解決這些糧庫的玉米破碎問題，最直接的辦法當(dāng)然是徹底更換設(shè)備取消斗式提升機(jī)和埋刮板輸送機(jī)，但是由于客觀條件和資金的限制，往往難以實(shí)現(xiàn)。最可行的辦法就是對現(xiàn)有的斗式提升機(jī)和埋刮板輸送作技術(shù)改造，盡可能地降低破碎率，以較小的代價換取較高的收益�；谶@一理念，我們通過認(rèn)真的分析，對中儲糧廈門直屬庫的散糧輸送系統(tǒng)進(jìn)行改造，取得良好的效果，基本達(dá)到預(yù)期的目的。
1、改造前的狀況
廈門直屬庫散糧人倉系統(tǒng)使用了2臺500t/h斗式提升機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，設(shè)計產(chǎn)量為1000噸／時，在斗式提升機(jī)出口使用了1臺1000t/h埋刮板輸送機(jī)作水平輸送。出倉系統(tǒng)使用了2臺300t/h斗式提升機(jī)串聯(lián)運(yùn)行。以上設(shè)備均為湖北生產(chǎn)，運(yùn)行線速度均為3.15m/s，屬于高速輸送設(shè)備。
改造前，糧食從碼頭到倉房后，破碎率隨卸船流量變化而變化，最極端的情況下破碎率可增加20%以上，正常情況下，玉米經(jīng)過人倉流程后，增加的破碎率在12%以上。出倉過程增加的破碎率也在10%以上。改造后，玉米經(jīng)過輸送流程后，所增加的破碎率在3%以下。
2、改造思路及方法
經(jīng)過對斗式提升機(jī)、埋刮板輸送機(jī)的運(yùn)行原理進(jìn)行分析，找出破碎率增加的主要原因是：
2.1 目前使用的斗式提升機(jī)屬高線速度型產(chǎn)品，系生產(chǎn)廠家從英國引進(jìn)的新產(chǎn)品，原設(shè)計主要用于大豆壓榨廠對破碎率沒有嚴(yán)格要求的場合，用于港口糧庫后，用戶普遍反映破碎率增加明顯，給用戶的中轉(zhuǎn)及儲糧安全帶來嚴(yán)重影響。從工作原理上分析，斗式提升機(jī)在裝料過程由于畚斗與糧食接觸過程中以及卸料時物料與頭部罩殼都存在較為激烈的碰撞，不可避免存在導(dǎo)致糧食破碎。帶速越高、卸料口尺寸越小，碰撞越激烈，造成的破碎越嚴(yán)重。要完全避免碰撞，最根本的辦法是采用皮帶輸送機(jī)替代斗式提升機(jī)，但受到投資、場地等因素的限制，只適合于新建項(xiàng)目。針對現(xiàn)狀，只能在降低帶速及改進(jìn)裝料、卸料方式上著手，盡最大可能降低破碎率�，F(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的斗式提升機(jī)帶速高達(dá)3.15 m/a，降低帶速可以大幅度降低裝料過程和卸料過程的破碎，但是產(chǎn)量也隨之下降，必將影響到全系統(tǒng)的生產(chǎn)效率。其卸料方式為離心卸料，但其頭部罩殼卻按照重力卸料方式設(shè)置，糧食經(jīng)過卸料口時，從畚斗中飛出，與罩殼激烈碰撞后再落到溜管中，另外有一部分糧食飛入機(jī)筒中，回到進(jìn)料口。此外，原出廠時斗式提升機(jī)使用的是鋼制畚斗，裝料時對物料沖擊力較大，直接增加了破碎。
將斗式提升機(jī)頭部出料口的曲率半徑，按照現(xiàn)有的空間尺寸，將2臺面對面安裝的斗式提升機(jī)出料口連為一體，中間設(shè)置一個隔板，隔板兩面均加貼尼龍輸送帶作為緩沖層。如圖1所示；同時，將原配的鋼制畚斗更換為塑料畚斗。
2.2埋刮板輸送機(jī)系利用刮板鏈條在箱體底板上行走，借助物料之間的摩擦力帶動刮板鏈條上方的物料進(jìn)行水平運(yùn)送的設(shè)備。因埋刮板機(jī)是用鐵和鋼材制成，為了避免損壞箱體底板及刮板鏈條，延長設(shè)備的使用壽命，在出廠時，廠家在刮板鏈條連接軸行走的軌跡上裝有一條100×5mm的特殊鋼導(dǎo)軌，增加了刮板鏈條與機(jī)身底板之間的間隙，并在每間隔5塊刮板上加裝一塊耐磨板（如圖2所示），這樣刮板鏈條與底板間產(chǎn)生一個5mm左右的間隙。在運(yùn)送過程中，由于物料之間互相擠壓，同時勢必有部分物料落人間隙中磨擦、擠壓，導(dǎo)致破碎產(chǎn)生，越靠近埋刮板輸送機(jī)底部的物料破碎越嚴(yán)重。此外，在出廠時，埋刮板機(jī)出料口處只有一道清掃器，位于出料口后端，是用3mm厚的鋼板制成的，底端裝一小塊耐磨板，利用鋼板的自重將刮板鏈條及刮板上的物料掃人卸料口（如圖3），在輸送過程中，埋刮板輸送機(jī)由于物料經(jīng)過卸料口后，鏈條以一定的帶速向前移動，一旦被連接軸或雜質(zhì)帶動，勢必往后擺動，離開有效清掃范圍，位于刮板鏈條頂部的物料無法全部落人卸料口，部分物料將被帶到刮板機(jī)的頭部，造成物料甩尾（玉米每小時有1t多），如不及時清理，物料越積越多，最后使埋刮板機(jī)頭部堵料開關(guān)動作報警停機(jī)。必須每隔一段時間把這些物料傳輸?shù)较乱粋�倉或其它倉，方能重新啟動，如此反復(fù)，不斷停機(jī)與啟動，不但直接影響輸送效率，還影響設(shè)備的使用壽命；而且堵料轉(zhuǎn)輸其它空倉，要重新回流輸送。
將導(dǎo)軌加厚，擴(kuò)大刮板與底板的問隙，由原先5mm增加到lOmm（參考玉米顆粒大�。归g隙大干物料顆粒，再利用物料自身的摩擦力帶動刮板下方的部分物料，達(dá)到輸送物料的目的；另外在每隔5 -10塊刮板上加裝一塊耐磨板，要求耐磨板底邊以箱體底板直接接觸，側(cè)面以箱體接觸（見圖4）．將殘留的物料輸送干凈，避免重復(fù)擠壓增加破碎率。這樣既大大降低物料的破碎率，又解決了留料問題。此外，在出料口的中部加裝一道清掃器，并將原先的清掃器底端改成毛刷，避免硬物直接接觸（如圖5），這樣清掃器始終位于有效清掃范圍內(nèi)；另外，為防止清掃器毛刷磨損，導(dǎo)致清掃不干凈，在出料口后方50cm處制作一個回流裝置，基本解決了甩尾問題。
通過技術(shù)改造，基本解決了埋刮板機(jī)甩尾問題，并在12000多噸大豆進(jìn)倉過程中得到驗(yàn)證，CI每小時甩尾的糧食從改造前的1t多減少到不足一編織袋(75kg)，相當(dāng)于每秒一小把糧食，生產(chǎn)過程中只需清理粉塵的工人一個小時清理一次就可以了。
3、結(jié)語
通過上述改造，取得較為明顯的效果，但是人倉后玉米破碎率仍然較高。就廈門直屬庫而言，還可以在滿足產(chǎn)量要求的前提下，通過適當(dāng)降低斗式提升機(jī)的線速度，進(jìn)一步降低因斗式提升機(jī)裝料過程產(chǎn)生的破碎，取消埋刮板輸送機(jī)，改用氣墊式輸送機(jī)。
對于東北產(chǎn)烘干玉米來說，由于從產(chǎn)區(qū)倉庫到達(dá)銷區(qū)倉庫，往往要經(jīng)過多道中轉(zhuǎn)，造成到達(dá)銷區(qū)碼頭船板時破碎率已經(jīng)較高。此外，糧食在卸船過程中，碼頭的門機(jī)在作業(yè)過程中，部分糧食被抓斗擠壓造成破碎，特別是在卸船快結(jié)束時，需用裝載機(jī)清理船倉，糧食被裝載機(jī)不停地來回輾壓，造成一部分糧食被輾碎，有的甚至輾成粉末狀，糧食的破碎率明顯增加。因此，徹底解決人倉玉米高破碎率問題，需要從源頭做起。對東北碼頭中轉(zhuǎn)設(shè)備及廈門港口的糧食接卸設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)改造，降低每個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的破碎率。確保東jE玉米到達(dá)銷區(qū)后．破碎率仍在國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。
