為了節(jié)約設(shè)備的占地面積，節(jié)省設(shè)備的投資和土建費用，提高運輸能力，垂直提升帶式輸送機是一種較理想的運輸設(shè)備。在提升同樣高度的情況下，與普通帶式輸送機和刮板輸送機相比，由于其運行摩擦阻力很小，因此，它可以降低設(shè)備的裝機功率，能耗低，降低設(shè)備的運行費用。此外，輸送機的水平長度既可以控制在6m以內(nèi)，也可以根據(jù)實際需要任意加長，具有較高的綜合經(jīng)濟效益和廣泛的用途。
2、布置形式
為了獲得較好的受料和卸料條件，本機最佳的布置形式為S形，設(shè)置水平受料段和水平卸料段。主要由傳動部、清掃裝置、凸弧段和凹弧段轉(zhuǎn)向裝置、擋邊輸送帶、托輥、裝載部及尾部拉緊裝置等組成。
水平卸料段長度受輸送物料的性質(zhì)和帶速影響，應(yīng)盡可能使物料在頭部滾筒處卸載，少許通過清掃裝置在水平回程段卸載。根據(jù)實際情況，可在水平回程段下方設(shè)置水平轉(zhuǎn)載機將清掃下來的物料轉(zhuǎn)送，用集料器定期清理，不能讓物料卸載在垂直回程段。對于粘性不是特別大的物料，一般可將水平卸料段長度控制在3m以內(nèi)。
水平受料是最有效的進料方式，它可以保證物料在轉(zhuǎn)換到垂直段提升時，得到一個最佳隔板裝載的充滿系數(shù)。受料段的長度應(yīng)使物料在進料點到變角點具有足夠的時間下落并靜止在輸送帶上，以免在變角點形成渦流。一般情況下，最低應(yīng)有2s的時間。
3、輸送帶
輸送帶是垂直提升帶式輸送機的主要部件，約占整機價格的40%~50%，本輸送機采用波狀擋邊輸送帶，由基帶、擋邊和橫隔板等3部分組成(見圖2)。
基帶與普通輸送帶的最大區(qū)別在于上、下覆蓋膠與張力層之間各增加了一層橫向剛性層，橫向剛性大，避免輸送帶在回程段因點支承而引起的彎曲過大。
擋邊粘接在基帶的兩側(cè)，主要起擋料作用，本輸送機采用S形波狀擋邊，可以保證輸送帶在繞過滾筒和變角點的導(dǎo)向輪時有一定的伸縮。
橫隔板按一定間距分布在基帶上，它可以直接粘接在基帶上，也可以通過螺栓聯(lián)接在基帶的基座上，同時還可以通過螺釘與兩側(cè)擋邊的波谷相連，主要在垂直提升段起承載物料作用，本輸送機采用“TC”形橫隔板。隔板間距為物料最大塊度的2倍，但必須配合擋邊波形的波距，高度為物料最大塊度的1.5倍，略低于擋邊高度。
4、清掃裝置（拍打器）
清掃裝置也是垂直提升帶式輸送機的主要部件，有非動力式拍打器和動力式拍打器2種，布置在機頭卸載滾筒附近，通過對輸送帶的拍打使其產(chǎn)生一定頻率的震動而使粘附殘留的物料落下。拍打器的轉(zhuǎn)向應(yīng)與該處輸送帶的運行方向一致，打擊輻度一般為6~ 10 mm，打擊頻率應(yīng)使每個料斗通過拍打器時連續(xù)打擊2~4次，打擊太重和過頻，會影響輸送帶基帶的過早損壞。由于拍打器特別是動力式拍打器，給輸送機帶來額外的震動和噪聲。為了讓輸送機平穩(wěn)運行，最好將拍打器獨立安裝于基礎(chǔ)上。
非動力式拍打器是依靠拍打棍與輸送帶之間的摩擦力作為動力，拍打頻率隨著帶速的變動而變動，在帶速一定的情況下，拍打頻率是固定不變的，拍打力度較小，用于粘性小的物料。
動力式拍打器是依靠外來動力，拍打頻率與帶速無關(guān)，通常采用變頻器來調(diào)節(jié)電機轉(zhuǎn)速，從而改變拍打頻率，拍打力度較大，用于粘性大的物料。需要注意的是，拍打棍在接觸輸送帶時應(yīng)在摩擦力的作用下自由靈活轉(zhuǎn)動，以免因兩者速度不同而在帶面上產(chǎn)生摩擦拖動，引起輸送帶和拍打棍的過早磨損。
5、變角點轉(zhuǎn)向裝置
變角點轉(zhuǎn)向裝置實現(xiàn)輸送機的水平一垂直一水平等轉(zhuǎn)彎，分凸弧段轉(zhuǎn)向裝置和凹弧段轉(zhuǎn)向裝置。承載凸弧段采用托輥曲線變角結(jié)構(gòu)，回空凸弧段和承載凹弧段采用導(dǎo)向輪變角結(jié)構(gòu)，回空凹弧段采用標準滾筒變角結(jié)構(gòu)。
承載凸弧變角段曲率半徑的確定是設(shè)計的關(guān)鍵，主要取決于帶速，要防止因離心力作用而引起物料在變角轉(zhuǎn)彎處飛起并形成奔涌現(xiàn)象。因為采用托輥曲線變角，使得該曲線段實際上成為一個多變形，為了讓該曲線段平穩(wěn)光滑過渡，降低托輥受力，相鄰兩托輥之間的最大間距為托輥直徑的1.5倍，或者最大夾角為100，多數(shù)情況下需兩者統(tǒng)一考慮。
導(dǎo)向輪分單式和復(fù)式兩種，單式導(dǎo)向輪支承在輸送帶的空邊上，復(fù)式導(dǎo)向輪(見圖4)的大輪支承在輸送帶的空邊上，小輪支承在輸送帶的擋邊頂部，大小輪為分離式，各自都可以自由轉(zhuǎn)動。導(dǎo)向輪內(nèi)側(cè)邊緣與輸送帶擋邊外側(cè)之間的間隙應(yīng)相當于空邊寬度的15%，但最低不得低于19 mm。雖然輸送帶的最大張力在機頭傳動滾筒的繞進處，但變角點導(dǎo)向輪處的單位寬度張力卻很大，也就是說該處輸送帶的安全系數(shù)最低，而且兩者相差很大，為了降低輸送帶的強度等級，改善輸送帶在變角點導(dǎo)向輪處的支承，建議采用復(fù)式導(dǎo)向輪。
6、托輥
承載凸弧段由于輸送帶圍繞弧段而張緊引起的額外高負荷，再加上輸送帶和物料的重量，該處托輥受力很大，建議采用動軸式托輥，必要時其托輥直徑可提高一檔。其他承載段采用普通平型托輥支承，托輥間距一般為1 m。 回空段托輥有單式和復(fù)式2種，單式托輥（即短托輥）支承在輸送帶的空邊上，復(fù)式托輥的平型托輥支承在輸送帶擋邊的頂部，短托輥支承在輸送帶的空邊上，由于擋邊輸送帶自重較重和橫向剛性的限制，帶寬大于800 mm時，可以考慮采用復(fù)式托輥，但這樣易引起輸送帶擋邊頂部的過早磨損或損壞，其他帶寬采用單式托輥，托輥間距一般為1.2 m。
