1、現(xiàn)狀分析
1.1機(jī)尾溜槽裝置的構(gòu)成
TD75帶式輸送機(jī)機(jī)尾溜槽裝置是由機(jī)尾溜槽、擋煤板和擋煤皮子3個(gè)部分組成。機(jī)尾溜槽是用鋼板拼合而成的方形物料導(dǎo)流裝置。擋煤板是安裝在溜槽出口左右兩側(cè)的、防止煤與膠帶接觸時(shí)濺出膠帶的一種設(shè)施。擋煤皮子是防止擋煤板內(nèi)的煤撒出膠帶邊緣后落在下層膠帶上造成機(jī)尾膠帶跑偏的一種裝置。以1200 mm寬的帶式輸送機(jī)為例，帶式輸送機(jī)機(jī)尾溜槽出口的寬度為900 mm，高度為700 mm，左右擋煤板的間距為1000 mm，擋煤板的下側(cè)安裝擋煤皮子，擋煤皮子與膠帶直接接觸并內(nèi)延200 mm。這樣機(jī)尾溜槽與帶式輸送機(jī)的膠帶就形成了一個(gè)左右封閉的環(huán)境，物料由機(jī)尾溜槽導(dǎo)入，由擋煤板和擋煤皮子封堵于膠帶上，然后由膠帶運(yùn)走，最終實(shí)現(xiàn)物料輸送。
1.2機(jī)尾溜槽裝置對帶式輸送機(jī)的負(fù)面影響
根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了以下幾點(diǎn)機(jī)尾溜槽裝置對帶式輸送機(jī)有不利影響：
(1)帶式輸送機(jī)機(jī)尾擋煤皮子始終與運(yùn)轉(zhuǎn)的膠帶接觸，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)二者之間產(chǎn)生滑動摩擦造成膠帶的三分之一和三分之二處磨損嚴(yán)重，這使膠帶提前達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，減少了膠帶使用壽命。同時(shí)，也造成擋煤皮子更換頻繁，產(chǎn)生了大量的材料消耗。
(2)當(dāng)帶式輸送機(jī)機(jī)尾溜槽入料不在膠帶中央時(shí)，經(jīng)常造成帶式輸送機(jī)整體跑偏，這給安全生產(chǎn)和設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)帶來很大隱患。由于機(jī)尾溜槽出口比較大，加上溜槽上方的物料來源方向不同，會出現(xiàn)物料偏左或偏右的情況，造成膠帶整體跑偏，使設(shè)備在不安全的狀態(tài)下運(yùn)行。出現(xiàn)這種情況時(shí)，無法利用調(diào)偏托輥調(diào)整，常用的辦法是在溜槽出口處焊接導(dǎo)流板，而焊接導(dǎo)流板需要經(jīng)過觀察、焊接、再觀察、再焊接的反復(fù)試驗(yàn)才能焊好合適的導(dǎo)流板。
(3)當(dāng)帶式輸送機(jī)出現(xiàn)生產(chǎn)事故停止運(yùn)行時(shí)，機(jī)尾會出現(xiàn)淤煤，而當(dāng)問題解決后重新開始啟動時(shí)，機(jī)尾溜槽及擋煤板內(nèi)的淤煤使擋煤皮子和膠帶之間產(chǎn)生巨大的摩擦阻力，這個(gè)摩擦阻力超過了設(shè)備的負(fù)荷，進(jìn)而造成設(shè)備無法正常啟動。當(dāng)本級設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停車而上級設(shè)備還在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就會造成本級設(shè)備的機(jī)尾溜槽及擋煤板內(nèi)出現(xiàn)淤煤。由于溜槽內(nèi)淤煤產(chǎn)生的壓力比較大，整個(gè)壓力都壓在擋煤皮子及機(jī)尾膠帶上，使得二者之間產(chǎn)生的摩擦力較大，再加上膠帶上的載荷，一般情況下都會大大超出電機(jī)的負(fù)荷，造成無法起車或出現(xiàn)電機(jī)保護(hù)掉電現(xiàn)象，如果崗位工頻繁起車還會出現(xiàn)電機(jī)或電器燒毀情況，進(jìn)而使事故擴(kuò)大。
(4)擋煤皮子磨損外加膠帶跑偏會造成機(jī)尾溜槽處出現(xiàn)撒煤現(xiàn)象，輕則影響現(xiàn)場衛(wèi)生，重則造成膠帶撕裂產(chǎn)生事故。由于膠帶與槽型托輥接觸而呈現(xiàn)彎曲狀態(tài)，其垂直投影寬度只有1070 mm，在擋煤皮子完好的狀態(tài)下不會出現(xiàn)撒煤情況。當(dāng)擋煤皮子磨損嚴(yán)重?fù)p壞到一定程度后，在膠帶跑偏達(dá)到托輥邊緣時(shí)，煤就會從擋煤皮子磨損處撒出，堆落于帶式輸送機(jī)兩側(cè)或落在下層膠帶上的煤被帶到機(jī)尾滾筒處造成膠帶跑偏，進(jìn)而釀成大的生產(chǎn)事故。
1.3問題解決思路
使帶式輸送機(jī)的入料始終處在膠帶中間，膠帶不會因?yàn)槿肓喜徽芷�；不用擋煤皮子或是少用擋煤皮子，減小對膠帶的無謂磨損；溜槽出口物料最大量時(shí)也不會出現(xiàn)膠帶撒煤或超出電機(jī)的額定載荷，在膠帶出現(xiàn)淤煤時(shí)，不會影響帶式輸送機(jī)的正常開啟，從而保障設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
2、機(jī)尾溜槽的改造依據(jù)及措施
2.1計(jì)算最大運(yùn)輸量
以裝火車時(shí)的運(yùn)輸量作為最大運(yùn)輸量，計(jì)算依據(jù)為：東灘礦選煤廠要求裝一節(jié)60 t載重量的火車廂時(shí)間控制在2.5 min。以現(xiàn)場帶式輸送機(jī)速度為3 m/s、煤流密度為1.2 t/m3為依據(jù)，計(jì)算出帶式輸送機(jī)運(yùn)輸能力為1440t/h，這作為1200mm寬帶式輸送機(jī)的最大有效運(yùn)輸量。
2.2 設(shè)計(jì)溜槽的出口寬度
1200 mm帶式輸送機(jī)的機(jī)尾溜槽出口尺寸為寬900 mm，高70 mm，以最大運(yùn)輸能力1440 t／h計(jì)算，溜槽出口截面積只需要0. 133r12，如果煤流在出口處為滿口狀態(tài)，那么計(jì)算出的開口寬度為159 mm，根據(jù)現(xiàn)場試驗(yàn)取開口寬度為380 mm較合適。
2.3計(jì)算煤流在出口處的高度
由于東灘選煤廠落煤最低要求為900 t/h，可以確定正常生產(chǎn)狀態(tài)下帶式輸送機(jī)運(yùn)輸量在900～1440 t／h之間，這樣可以計(jì)算出煤流在溜槽出口處的高度在218～350 mm之間。
2.4淤煤狀態(tài)下煤流寬度在膠帶上的位置
設(shè)計(jì)溜槽口離膠帶底部的高度為240 mm，由于煤的堆積角為30°，所以煤流在膠帶上散開的寬度為934 mm，煤流的兩側(cè)邊緣分別離膠帶邊緣133 mm。
根據(jù)以上計(jì)算，最終采取的改造措施為：把溜槽出口由900 mm改為380 mm．以保證物料能落于膠帶中央；擋煤板離膠帶的距離保持在20 mm，以防止向外蹦煤；撤除擋煤皮子，避免對膠帶的無謂磨損。
3、應(yīng)用效果評價(jià)
(1)改造后能有效保證煤流動態(tài)落于膠帶中央，解決了膠帶整體跑偏問題，保證了帶式輸送機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，減輕了職工的工作難度。
(2)改造后不需要再焊接導(dǎo)流板，節(jié)省了焊接導(dǎo)流板而付出的人力、物力和檢修時(shí)間。
