線棒材廠高線精整P/F線是2001年正式投入使用的先進(jìn)盤(pán)卷收集、包裝、輸送設(shè)備，P/F線是積放式懸掛輸送機(jī)的簡(jiǎn)稱，它是公認(rèn)的先進(jìn)輸送設(shè)備，輸送機(jī)運(yùn)送的物品可以在線路中任意一點(diǎn)停止下來(lái)并可以積存起來(lái)，也可以根據(jù)需要重新開(kāi)始運(yùn)行，廣泛應(yīng)用于多種行業(yè)。隨著P/F線使用年限的增長(zhǎng)，P/F線出現(xiàn)了多次牽引鏈跳閘停車(chē)故障。牽引鏈?zhǔn)荘/F線的動(dòng)力設(shè)備，它的停車(chē)就會(huì)使得整個(gè)輸送線停止運(yùn)行，使生產(chǎn)停止。2005年1月-2006年2月的幾次跳閘故障中，每次查找故障點(diǎn)都是根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)逐個(gè)排除故障原因，費(fèi)時(shí)且無(wú)章可循，全靠經(jīng)驗(yàn)，單查找到故障點(diǎn)就耗時(shí)兩三個(gè)小時(shí)之多。出現(xiàn)新的故障情況時(shí)，查找過(guò)程中就帶有更大的不確定性。針對(duì)牽引鏈跳閘故障總結(jié)制定了牽引鏈跳閘故障處理程序，查找故障有了章法，且能快速找到故障點(diǎn)，大幅縮短了故障處理時(shí)間。
2 、P/F線設(shè)備概況
2.1概念
P/F線是積放式懸掛輸送機(jī)的簡(jiǎn)稱，積放式懸掛輸送機(jī)是應(yīng)工廠自動(dòng)化生產(chǎn)需要發(fā)展起來(lái)的一種綜合性空間輸送系統(tǒng)，積放式輸送機(jī)每一個(gè)工位前都有一定的儲(chǔ)存，使生產(chǎn)具有一定的彈性。當(dāng)某個(gè)工位發(fā)生故障時(shí)，在規(guī)定修復(fù)時(shí)間內(nèi)系統(tǒng)可以正常地工作而不受任何影響。
2.2關(guān)鍵部件
積放式懸掛輸送機(jī)系統(tǒng)是由標(biāo)準(zhǔn)化部件組配而成，主要部件包括：驅(qū)動(dòng)裝置、軌道、牽引鏈條、鏈支撐小車(chē)、載貨小車(chē)、道岔、停止器等。
(1)牽引鏈條是推動(dòng)載貨小車(chē)的部件，由鏈支撐小車(chē)支承并沿牽引軌道運(yùn)行，總長(zhǎng)度456米。
(2)載貨小車(chē)是承載盤(pán)卷并沿承載軌道運(yùn)行將盤(pán)卷運(yùn)送到目的地的部件，共計(jì)60部（載貨小車(chē)簡(jiǎn)稱C型鉤）。
(3)驅(qū)動(dòng)裝置是提供牽引鏈條動(dòng)力的裝置。
(4)停止器是輸送機(jī)系統(tǒng)中控制載貨小車(chē)停止和運(yùn)行的裝置，共有32個(gè)停止器(簡(jiǎn)稱T1---T32)。
(5)道岔是在積放式輸送機(jī)系統(tǒng)中控制載貨小車(chē)運(yùn)行路線的裝置，共有8個(gè)道岔28處彎道。
2.3設(shè)備工藝布置簡(jiǎn)圖
3、生產(chǎn)中牽引鏈跳閘故障的諸多因素
牽引鏈跳閘是指牽引鏈在運(yùn)行當(dāng)中受到較大阻力迫使其停止時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置采取的斷電停車(chē)保護(hù)設(shè)備的一種事故現(xiàn)象，牽引鏈跳閘則生產(chǎn)馬上停止。生產(chǎn)中致使?fàn)恳溙l的因素很多，例：
(1)操作或程序誤信號(hào)、停止器故障造成彎道、道岔處多進(jìn)鉤。
(2)鏈支撐小車(chē)損壞卡住彎道內(nèi)側(cè)回轉(zhuǎn)輥?zhàn)印?br /> (3)C型鉤小車(chē)組故障，包括：軌道內(nèi)小車(chē)軸承壞、異物掉進(jìn)軌道、升降爪降不到位等。
(4)止退器變形或磨損。
(5)承載軌變形。
(6)牽引鏈鏈節(jié)距的較大錯(cuò)誤。
(7)牽引鏈漲緊壓力不夠。
(8)未知的新情況。
由于我廠的P/F線是后續(xù)改造設(shè)備，結(jié)構(gòu)布局緊湊、彎道多，設(shè)備運(yùn)行順暢度較難保證。每次遇到故障，在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)排除完以往因素還沒(méi)有找到故障因素后，大家心里就沒(méi)譜了，只好在400多米長(zhǎng)的工藝線上一點(diǎn)一點(diǎn)的梳理，使得故障處理時(shí)間延長(zhǎng)。例如：出現(xiàn)第一次鏈支撐小車(chē)損壞卡住彎道內(nèi)側(cè)回轉(zhuǎn)輥?zhàn)釉斐傻臓恳溙l，查找出故障點(diǎn)用了近3個(gè)小時(shí)；止退器磨損造成的牽引鏈跳閘，查找出故障點(diǎn)用了3個(gè)小時(shí)；鏈節(jié)距錯(cuò)誤造成鏈推頭卡住停止器小車(chē)而造成牽引鏈跳閘時(shí)，查找出故障點(diǎn)用了3個(gè)多小時(shí)，每一次新情況出現(xiàn)時(shí)處理故障時(shí)間都在增加。因此，萌發(fā)出制定高線積放式懸掛輸送機(jī)牽引鏈跳閘故障處理程序，能夠快速直接找到故障點(diǎn)，而不是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)查找故障因素。本著這樣一個(gè)思路，在對(duì)設(shè)備及結(jié)構(gòu)認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上制定出了牽引鏈跳閘故障處理程序。
4、牽引鏈跳閘故障處理程序
牽引鏈跳閘后，可以啟動(dòng)二至三次鏈條，以便查看牽引鏈?zhǔn)欠窨ㄗ Ｈ绻麄鲃?dòng)故障燈無(wú)法消除，不能啟動(dòng)鏈條則通知電修人員處理電控傳動(dòng)系統(tǒng)；如果傳動(dòng)故障燈消除后還不能啟動(dòng)牽引鏈，則立即進(jìn)入以下查找程序：
步驟1：查道岔處T9前、T12前、T20前是否多進(jìn)C型鉤造成擠鉤；T23、T24處兩鉤是否相擠，T25處停鉤是否超過(guò)3個(gè)，T24處是否多進(jìn)鉤，如果是多進(jìn)鉤引起的跳閘，強(qiáng)制打開(kāi)卡鉤的停止器，問(wèn)題即解決。否定上述原因后進(jìn)入下一步驟。
步驟2：查看所有彎道內(nèi)側(cè)是否有損壞的鏈支撐小車(chē)外殼卡住，有則用汽割割掉損壞的鏈支撐小車(chē)。步驟1及步驟2可同時(shí)進(jìn)行，如果沒(méi)有此情況則進(jìn)入下一步驟。
步驟3：查看Tl-T3、Tll-T12、T19-T20、T25、T27(28)-T30、T30-T32間積放段C型鉤，是否有C型鉤尾板與鴨嘴相頂情況；如果有進(jìn)行調(diào)整，沒(méi)有此情況則進(jìn)入下一步驟。
步驟4：查看是否有停止器打開(kāi)沒(méi)有返回，而C型鉤還在原位，，試著鉤起止退器，不行則割掉止退器，然后試著啟動(dòng)一次開(kāi)車(chē)鈕。步驟1-4在短時(shí)間內(nèi)即可快速查找完成。如果沒(méi)有此情況則進(jìn)入下一步驟。
步驟5：在接近驅(qū)動(dòng)裝置的T19-T20間承載軌吊環(huán)上掛人手動(dòng)葫蘆，向C型鉤前進(jìn)方向拉緊牽引鏈，同時(shí)手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)三角帶向前進(jìn)方向送牽引鏈，直到牽引鏈不能被拉動(dòng)和驅(qū)動(dòng)鏈送不動(dòng)為止。查看待集卷位T32停止器上方牽引鏈松緊狀況。如果該處鏈子緊．則故障點(diǎn)在副跨廠房，順著下述原則方向查找，由松鏈到緊鏈，按著牽引鏈前進(jìn)方向檢查由T20處→T28→(驅(qū)動(dòng))→T21→T23→T25→T27→T30各處上方牽引鏈松緊狀況，松緊鏈交接區(qū)域，則為故障點(diǎn)域，然后在故障點(diǎn)域查看牽引鏈與彎道和停止器及C型鉤的相互情況；如果T32處牽引鏈松，則故障點(diǎn)在主跨廠房。接著由緊鏈到松鏈方向查找，即逆著牽引鏈運(yùn)行方向檢查由T16→T12→T9→T13→西頭待安裝打包線。T3各處上方的牽引鏈松緊狀況，松緊鏈交接區(qū)域，則為故障點(diǎn)域，然后在故障點(diǎn)域查看牽引鏈與彎道和停止器及C型鉤的相互情況。視情況處理問(wèn)題。
5、結(jié)語(yǔ)
按著“牽引鏈跳閘故障處理程序”處理牽引鏈跳閘故障，查找并處理故障時(shí)間一般情況可在一小時(shí)以內(nèi)完成，大大減少了處理故障時(shí)間。通過(guò)不斷的工作完善，P/F線的故障也越來(lái)越少，但新的故障還會(huì)出現(xiàn)，有了“牽引鏈跳閘故障處理程序”使得處理故障有了章法可循，為生產(chǎn)提供了一定的保障。
