彎曲帶式輸送機設(shè)計理論于20世紀后期傳人我國，最先應(yīng)用在煤炭系統(tǒng)。京陽水泥廠是建材系統(tǒng)第一條引進法國技術(shù)的彎曲帶輸送線。直到近幾年才開始有自己的產(chǎn)品問世。國際上在這方面一直處于領(lǐng)先地位的是法國REI公司；在國內(nèi)，華電集團正逐漸顯示自己的實力。彎曲帶式輸送機與直線帶式輸送機不同之處僅僅在于彎曲部分的設(shè)備結(jié)構(gòu)和布置的差異。在曲線段，托輥組向外側(cè)傾斜安裝。曲線兩端膠帶張力的合力將使其向圓心移動；而膠帶及其帶面上的物料的重力則產(chǎn)生離心分力，使膠帶向外側(cè)移動。當兩組力達到平衡時，輸送機將在該狀態(tài)下穩(wěn)定運行。
設(shè)計和計算方法就是要妥善解決彎曲部分膠帶區(qū)段在各種工況下的橫向穩(wěn)定問題，亦即各種工況下的力平衡問題，從而確定平曲線部分的結(jié)構(gòu)和曲率半徑。
曲率半徑計算
輸送帶上下分支的曲率半徑與輸送帶寬度、許用應(yīng)力、允許伸長、彎曲段膠帶張力、托輥槽角、膠帶沿托滾滾子的摩擦系數(shù)以及膠帶上的載荷等等有關(guān)。由不同條件導(dǎo)出的曲率半徑計算公式介紹如下。
(1)按跑偏條件計算
曲率半徑（見圖11）決定于不利狀態(tài)下（曲線段上空載而膠帶張力最大時）抵抗跑偏的穩(wěn)定性。對于具有自動拉緊裝置的輸送機，曲線段下分支的穩(wěn)定性決定于與輸送機載菏無關(guān)的的張力；對于固定拉緊裝置輸送機，曲線段下分支的穩(wěn)定性決定于在輸送機空載時的最大張力。
