實(shí)踐證明這些標(biāo)準(zhǔn)的計算方法設(shè)計出的普通帶式輸送機(jī)，取得了良好的效果。標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計方法是多年積累短距離輸送機(jī)的設(shè)計、使用經(jīng)驗(yàn)形成的，在過去，很少對輸送機(jī)的動態(tài)問題的研究，未能很好地揭示輸送機(jī)運(yùn)動過程中的本質(zhì)問題，對于長距離、高速的輸送機(jī)設(shè)計，一些雖然在普通帶式輸送機(jī)中存在卻影響不大的問題顯得突出起來。如輸送帶的投資費(fèi)用過高，輸送機(jī)的運(yùn)行阻力計算不準(zhǔn)確，選擇的輸送機(jī)的驅(qū)動電機(jī)的功率過大，設(shè)計出的拉緊裝置不能正常使用等問題。
同其他設(shè)備一樣，大型帶式輸送機(jī)的根本問題也是經(jīng)濟(jì)上合理和技術(shù)上的可行性問題，特別地，由于帶式輸送機(jī)設(shè)備功能的單一性，良好的經(jīng)濟(jì)性是其存在并發(fā)展的最根本的因素。
大型帶式輸送機(jī)系統(tǒng)投資巨大，其投資額在數(shù)百萬元、千萬元甚至上億元，國外帶式輸送機(jī)的成本為每公里100萬~ 300萬美元，我國的帶式輸送機(jī)的成本每公里在500萬元人民幣左右。如何進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計，對節(jié)省工程投資、降低運(yùn)營費(fèi)用是極為重要的。
帶式輸送機(jī)的輸送物料的費(fèi)用中最主要的是：輸送帶、驅(qū)動裝置和托輥的成本和運(yùn)輸過程的能耗。目前帶式輸送機(jī)的研究集中在以下幾個方面：
（一）合理地布置托輥間距，減少托輥的數(shù)量，以降低托輥的投資和消除輸送機(jī)的共振問題。普通輸送機(jī)的設(shè)計托輥間距一般在1.0~1. Sm之間。澳大利亞恰那鐵礦20km輸送機(jī)系統(tǒng)經(jīng)過經(jīng)濟(jì)合理分析其托輥間距為1.75m，西班牙西撒哈拉運(yùn)輸線的托輥間距為2~4m。另外，輸送機(jī)的托輥間距布置也可采取不等間距的布置方式。
（二）降低輸送機(jī)的運(yùn)輸阻力、減少能耗以降低輸送機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)營費(fèi)用。為減少阻力需提高托輥的制造和安裝質(zhì)量以及適當(dāng)加大托輥的直徑。在恰那鐵礦20km運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng)的制造和安裝過程中，采用了新型模壓工具和胎具提高了設(shè)備安裝精度，加之采用直徑為178mm大直徑的托輥，使直線輸送機(jī)的阻力系數(shù)降到0.0098。
（三）降低輸送帶的張力。輸送帶張力的降低有可能使在設(shè)計過程中選擇強(qiáng)度等級較低的輸送帶，從而降低輸送帶的投資。降低張力的措施有：降低輸送機(jī)運(yùn)行阻力；采用多滾筒、多點(diǎn)驅(qū)動和中間驅(qū)動；降低輸送機(jī)在啟、制動過程的動載荷。
