向家壩水電站位于金沙江下游峽谷出口河段，是金沙江梯級開發(fā)的最后一級電站，是一座以發(fā)電為主，兼顧防洪、攔沙、灌溉、航運(yùn)等綜合效益的巨型水電站。工程樞紐建筑物主要由大壩、左岸壩后廠房、右岸引水發(fā)電系統(tǒng)及升船機(jī)等組成。大壩為混凝土重力壩，水庫正常蓄水位380m，壩頂高程384m，最大壩高162m;左岸壩后廠房與右岸引水發(fā)電系統(tǒng)各安裝4臺水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量6400MW;大壩壩體混凝土總量約1220萬m3，共需生產(chǎn)混凝土骨料約2680萬t，其中粗骨料約1820萬t、細(xì)骨料約860萬t。
根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，結(jié)合公路、鐵路、水路等交通運(yùn)輸條件，以向家壩水電站壩址為中心，在周圍近100km范圍內(nèi)進(jìn)行了全面的建筑材料勘察工作。結(jié)果表明，向家壩工程可供選擇的混凝土骨料料源有天然砂石料、砂巖料和灰?guī)r料，料場有10個(gè)。通過對向家壩水電站不同料源組合方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇太平料場作為向家壩水電站主體工程混凝土骨料料源。太平料場距向家壩水電站壩址公路里程約59km，直線距離約30km。砂石運(yùn)輸方案采用頭尾相接的5條長距離帶式輸送機(jī)。
2、長距離帶式輸送機(jī)輸送線規(guī)劃設(shè)計(jì)
2.1總體布置方案
根據(jù)料源的選擇及技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，向家壩水電站砂石加工系統(tǒng)采取分散布置方式，半成品加工區(qū)布置在太平料場，成品加工區(qū)布置在壩區(qū)馬延坡，太平料場到壩區(qū)馬延坡之間采用長距離帶式輸送機(jī)輸送半成品骨料。
太平料場骨料輸送線由5條長距離帶式輸送機(jī)組成，總長約31.lkm、沿線穿越高山深谷，形成9段輸送隧洞，總長約29.3km。分別為6661m、6451m、2383m、3220m、1199m、822 m、3767m、4633m、170m。主洞斷面凈空尺寸為：Sm(寬)×4m(高)。按混凝土澆筑高峰時(shí)段強(qiáng)度34.7萬m3/月，確定帶式輸送機(jī)輸送線的輸送能力為3000t/h。長距離帶式輸送機(jī)主要技術(shù)參數(shù)見表2.1-1。
長距離帶式輸送機(jī)輸送線長距離帶式輸送機(jī)輸送線平面布置見《長距離帶式輸送機(jī)輸送線規(guī)劃示意圖》。
2.2帶式輸送機(jī)運(yùn)行可靠性分析
根據(jù)國內(nèi)外煤炭、礦山帶式輸送機(jī)使用情況調(diào)研，帶式輸送機(jī)是一種運(yùn)行穩(wěn)定、可靠的運(yùn)輸設(shè)備，目前大型帶式輸送機(jī)最大輸送能力達(dá)到7000～8000t/h、帶寬在2.0 m以上、帶速在5.0 m/s以上、單機(jī)長度為5～15km。國內(nèi)部分長距離帶式輸送機(jī)工程項(xiàng)目見表2.2-1。
2.2.1長距離帶式輸送機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)
1)輸送帶制造技術(shù)
鋼繩芯輸送帶與其它類型輸送帶相比，具有強(qiáng)度高、彈性伸長小、易成槽、耐沖擊、壽命長、所需滾筒直徑小、接頭壽命較長等優(yōu)點(diǎn)。
2)輸送帶防撕裂技術(shù)
鋼繩芯輸送帶的使用壽命與磨損和撕裂有重大關(guān)系。為了防止輸送帶遭到破壞或撕裂，鋼繩芯輸送帶都加有柔性鋼絲網(wǎng)的防撕裂層。
3)驅(qū)動(dòng)方式
長距離帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)和制動(dòng)力矩很大，必須選用技術(shù)性能較好的驅(qū)動(dòng)裝置來實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)正常的啟動(dòng)、運(yùn)行和制動(dòng)過程。理想的啟動(dòng)過程是加速度由零逐漸增大，再逐漸減少到零，速度曲線是S曲線，這樣的啟動(dòng)將是平穩(wěn)且無沖擊的，制動(dòng)則正好相反。
4)自動(dòng)化控制
物料輸送系統(tǒng)一般由若干臺裝卸設(shè)備及輸送設(shè)備組成。采用可編程序控制器( PLC)對整個(gè)輸送系統(tǒng)實(shí)行自動(dòng)控制，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和自動(dòng)化水平。
2.2.2國內(nèi)長距離帶式輸送機(jī)制造水平
目前，帶式輸送機(jī)關(guān)鍵部件（驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、滾筒、托輥、鋼繩芯輸送帶、中間架等）均采用國產(chǎn)設(shè)備。
國內(nèi)有數(shù)家大型帶式輸送機(jī)和鋼繩芯輸送帶的設(shè)備制造廠家，分別引進(jìn)了國際先進(jìn)水平的托輥制造裝配線和鋼繩芯輸送帶生產(chǎn)線，具備長距離帶式輸送機(jī)設(shè)備的總體制造、安裝及
調(diào)試的能力。
3、主要設(shè)備選型
長距離帶式輸送機(jī)主要由驅(qū)動(dòng)裝置；制動(dòng)器；拉緊裝置；鋼繩芯輸送帶；托輥、滾筒；電氣及控制設(shè)備組成。
3.1驅(qū)動(dòng)裝置組合方案的特點(diǎn)
3.1.1調(diào)速型液力耦合器
調(diào)速型液力耦合器安裝在電動(dòng)機(jī)和減速器之間，可改善驅(qū)動(dòng)裝置啟動(dòng)的性能、具有過載保護(hù)作用；能提高電機(jī)和帶式輸送機(jī)的壽命；能平衡各電機(jī)的功率輸出；設(shè)備價(jià)格相對略低。但多機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)各驅(qū)動(dòng)裝置的輸入功率平衡和同步控制較困難；低速時(shí)傳遞的扭矩小、不能提供穩(wěn)定平滑的加速度。
3.1.2可控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
CST可控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能提供穩(wěn)定平滑的加速度，使帶式輸送機(jī)平穩(wěn)啟動(dòng)；能在緊急停車時(shí)或突然斷電時(shí)，提供可控停車；能控制輸送帶的速度，多機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)能實(shí)現(xiàn)輸入功率平衡，并保持同步運(yùn)行；輸出轉(zhuǎn)速能在10%～l00%的范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)；可對減速器和負(fù)載實(shí)現(xiàn)雙向過載保護(hù)；電動(dòng)機(jī)可空載順序啟動(dòng)，使電機(jī)壽命大大提高，可降低啟動(dòng)電流對電網(wǎng)的沖擊。但設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，造價(jià)相對略高。
3.1.3變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能提供穩(wěn)定平滑的加速度，使帶式輸送機(jī)平穩(wěn)啟動(dòng)；能在緊急停車時(shí)或突然斷電時(shí)，提供可控停車；能控制輸送帶的速度，多機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)能實(shí)現(xiàn)輸入功率平衡，并保持同步運(yùn)行；輸出轉(zhuǎn)速能在10 %:-100%的范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)；可對減速器和負(fù)載實(shí)現(xiàn)雙向過載保護(hù)。但變頻電機(jī)不能實(shí)現(xiàn)無負(fù)載啟動(dòng)；變頻電機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的諧波對電網(wǎng)有一定影響；變頻電機(jī)的電壓為非標(biāo)準(zhǔn)電壓，需配置專用變壓器，造價(jià)相對略高。
經(jīng)綜合分析比較，選用技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性高、在國內(nèi)煤炭、礦山工程已使用了幾百臺（套）的CST可控驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵設(shè)備。
3.2制動(dòng)器
選用大型、重載帶式輸送機(jī)的可控制動(dòng)系統(tǒng)-CSB630KTS液力制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器，制動(dòng)器可有效控制帶式輸送機(jī)的制動(dòng)力矩及制動(dòng)時(shí)間，響應(yīng)速度快，保證帶式輸送機(jī)在重載突然斷電工況下實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)停機(jī)。
3.3拉緊裝置
選用具有國內(nèi)先進(jìn)水平的液壓自動(dòng)拉緊裝置，該裝置的關(guān)鍵部件（液壓元件）為進(jìn)口件，可根據(jù)輸送機(jī)不同工況時(shí)的張力需要，在設(shè)定的范圍內(nèi)任意調(diào)節(jié)輸送帶拉緊力；還可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)拉緊力比正常運(yùn)行時(shí)拉緊力大1. 2～1.5倍的功能。該拉緊裝置動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度快，可以補(bǔ)償輸送帶在輸送機(jī)啟動(dòng)時(shí)的伸長量，降低輸送帶的張力、減小沖擊，保證帶式輸送機(jī)正常啟動(dòng)、平穩(wěn)運(yùn)行、停機(jī)。
3.4鋼繩芯輸送帶
帶式輸送機(jī)采用耐磨性能好的優(yōu)質(zhì)鋼絲繩芯輸送帶，伸長率不大于0. 2%，輸送帶應(yīng)采用耐磨、耐沖擊的覆蓋膠，上、下覆蓋膠層厚度依輸送帶強(qiáng)度不同在6～8mm之間。鋼絲繩芯輸送帶內(nèi)鋪設(shè)橫向鋼絲抗撕裂層，使輸送帶能大量吸收能量，具有優(yōu)良的抗沖擊、抗撕裂性能。
主要原材料均為天然膠、合成膠從泰國、美國進(jìn)口；鋼絲繩采用國內(nèi)知名企業(yè)優(yōu)質(zhì)開放式鋼絲繩；防撕裂鋼絲繩網(wǎng)為比利時(shí)進(jìn)口。
3.5托輥
托輥生產(chǎn)線為全自動(dòng)化，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。托輥密封形式采用雙道密封。托輥的設(shè)計(jì)壽命應(yīng)不低于30000h;托輥生產(chǎn)所需主要原材料均為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品（其中軸承采用JRC軸承，鋼管采用國內(nèi)知名企業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)托輥專用電焊鋼管）。
3.6滾筒
滾筒采用整體式軸承座，采用調(diào)心滾予軸承，油杯式潤滑，其軸承設(shè)計(jì)壽命≥5萬h。本工程所用滾筒由國內(nèi)大型帶式輸送機(jī)企業(yè)制造，滾筒選用日本進(jìn)口NSK軸承，鋼材選用國內(nèi)知名企業(yè)的產(chǎn)品。
4、供配電及電氣控制
4.1供配電
長距離帶式輸送機(jī)輸送線（以下簡稱輸送線）供配電系統(tǒng)的上一級供電電源為太平料場35kV變電站、茶林溝35kV變電站及壩區(qū)110kV變電站。從3個(gè)變電站的低壓側(cè)采用lOkV電纜（或架空線路）接線至輸送線沿線的7個(gè)10kV配電站。
7個(gè)10kV配電站分別布置在輸送線沿線各驅(qū)動(dòng)裝置附近，主要向B1～B5號帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置和lOkV箱式變電站供電，同時(shí)還對配電站兩端一定范圍內(nèi)(900～1225m)的通風(fēng)、照明、檢修等設(shè)備供電。
在輸送線沿線隧洞內(nèi)共配置9個(gè)10kV箱式變電站。各箱變對其兩端一定范圍內(nèi)(900～1225m)的通風(fēng)、照明、檢修等設(shè)備供電。
4.2 電氣控制
長距離帶式輸送機(jī)輸送線實(shí)施自動(dòng)監(jiān)控管理，主要包括以下部分：
4.2.1監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
監(jiān)控系統(tǒng)共設(shè)5個(gè)現(xiàn)地PLC系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)B1～B5號帶式輸送機(jī)的監(jiān)視控制，控制網(wǎng)絡(luò)采用冗余工業(yè)以太網(wǎng)。介質(zhì)采用單模光纖。網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)配置7臺，分別設(shè)置在7個(gè)配電站內(nèi)。3臺監(jiān)控計(jì)算機(jī)、7個(gè)觸摸屏、5個(gè)PLC主機(jī)連接在100M以太網(wǎng)上，通過以太網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)控管理。
中央控制室設(shè)在B5帶式輸送機(jī)的頭部配電站內(nèi)，有3臺監(jiān)控管理計(jì)算機(jī)和一套工業(yè)電視系統(tǒng)組成，是整個(gè)系統(tǒng)的控制中心，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)系統(tǒng)的監(jiān)視、操作、運(yùn)行記錄等。
4.2.2現(xiàn)地PLC系統(tǒng)（包括CST接口）及遠(yuǎn)程PLC單元
現(xiàn)地控制單元：每條帶式輸送機(jī)設(shè)置一套PLC系統(tǒng)，共5套。
沿帶式輸送機(jī)，每隔1152m設(shè)置一臺遠(yuǎn)程PLC站，負(fù)責(zé)該區(qū)域的信號采集和報(bào)警控制。
4.2.3設(shè)備運(yùn)行控制方式
由電氣控制室對骨料輸送線上的各條帶式輸送機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行及停機(jī)進(jìn)行有效控制，具有集控、就地、檢修、手動(dòng)及閉鎖五種工作方式。
4.2.4保護(hù)系統(tǒng)
1)跑偏開關(guān)、拉線開關(guān)
緊急停機(jī)用的拉繩開關(guān)，沿帶式輸送機(jī)全長布置在機(jī)架的兩側(cè)，每隔48m安裝1組開關(guān)。跑偏開關(guān)沿帶式輸送機(jī)全長布置在機(jī)架的兩側(cè)，每隔96m安裝1組開關(guān)。
2)皮帶帶速檢測裝置
帶速檢測裝置用于監(jiān)視帶式輸送機(jī)的運(yùn)行速度，并能檢測帶式輸送機(jī)打滑故障，防止打滑所造成的惡性事故。
3)溜槽堵塞檢測器：
為了檢測帶式輸送機(jī)的頭部漏斗、溜槽內(nèi)是否發(fā)生堵塞。
4)輸送帶縱向撕裂保護(hù)器：
為避免皮帶縱向撕裂，系統(tǒng)共設(shè)置6套縱向撕裂保護(hù)開關(guān)。
5、長距離帶式輸送機(jī)安裝及調(diào)試
長距離帶式輸送機(jī)總體設(shè)計(jì)方案審查后，通過招標(biāo)選擇了制造廠家，制造廠家對設(shè)備零部件進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)后，由業(yè)主組織設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)進(jìn)行審查，最終由中南勘測設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行總體設(shè)計(jì)復(fù)核。該項(xiàng)目分為6個(gè)標(biāo)段，各標(biāo)中標(biāo)單位分別為：滾筒及鋼結(jié)構(gòu)設(shè)備采購標(biāo)；驅(qū)動(dòng)裝置采購標(biāo)（羅克韋爾自動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)[上海]有限公司）；托輥組設(shè)備采購標(biāo)；鋼繩芯輸送帶采購標(biāo)；電氣及控制設(shè)備采購標(biāo)；安裝與運(yùn)行管理標(biāo)（中國水電第八工程局）。業(yè)主負(fù)責(zé)設(shè)備到貨后的驗(yàn)收及設(shè)備安裝調(diào)試的總協(xié)調(diào)。
B3、B4、B5帶式輸送機(jī)2006年10月中旬開始安裝，B4帶式輸送機(jī)2007年3月12日安裝驗(yàn)收完畢，B3帶式輸送機(jī)于2007年4月7日安裝驗(yàn)收完畢，B5帶式輸送機(jī)于2007年4月19日安裝驗(yàn)收完畢。Bl帶式輸送機(jī)2006年12月26日開始安裝，2007年5月18日安裝驗(yàn)收完畢。B2帶式輸送機(jī)2007年1月13日開始安裝，2007年5月23日安裝驗(yàn)收完畢。
5.1長距離帶式輸送機(jī)的安裝
5.1.1總體安裝程序
根據(jù)各隧道現(xiàn)場施工條件及工作面交付的時(shí)間安排，每條帶式輸送機(jī)安裝程序各有區(qū)別，安裝程序如下：
1)所有帶式輸送機(jī)安裝同時(shí)進(jìn)行。
2)每條帶式輸送機(jī)部件安裝采用頭部、尾部及中間部分同步施工的方法。
3) Bl、B2膠帶鋪設(shè)采用從尾部到頭部的鋪設(shè)方法； B3、B4、B5膠帶鋪設(shè)采用從兩頭到中部的鋪設(shè)方法。
5.1.2安裝的主要內(nèi)容
1)土建工程主要指帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、頭尾機(jī)架、中間架等設(shè)備的基礎(chǔ)混凝土澆筑及預(yù)制埋件的制作和埋設(shè)。
2)機(jī)械設(shè)備及電氣系統(tǒng)安裝主要指帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、托輥組、鋼繩芯輸送帶、頭尾機(jī)架、中間架及照明、通風(fēng)系統(tǒng)安裝；供配電系統(tǒng)安裝；自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)安裝；保護(hù)系統(tǒng)安裝。
5.1.3安裝重點(diǎn)
1)由于帶式輸送機(jī)安裝精度要求高，中心線測量放線是安裝的重要環(huán)節(jié)
依據(jù)施工圖及控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行施工頭尾輪控制坐標(biāo)的測設(shè)，并將兩點(diǎn)連成的軸線外延若干米，在其延長線上適當(dāng)位置設(shè)立軸線控制樁，作為洞內(nèi)施工階段平面放線的依據(jù)。重點(diǎn)控制以下幾點(diǎn)：
①機(jī)架中心線與輸送機(jī)縱向中心線應(yīng)重合，其偏差不應(yīng)大于3mm;
②機(jī)架中心線的直線度偏差在任意25m長度內(nèi)不應(yīng)大于5mm;
③在垂直于機(jī)架縱向中心線的平面內(nèi)，機(jī)架橫截面兩對角線長度之差，不應(yīng)大于兩對角線長度平均值的3/1000；
④腿對建筑物地面的垂直度偏差不應(yīng)大于2/1000；
⑤中間架的間距，其允許偏差為±1. 5mm，高低差不應(yīng)大于間距的2/1000。機(jī)架接頭處的左、右偏移偏差和高低差均不應(yīng)大于1mm
2)由于帶式輸送機(jī)膠帶硫化接頭在洞內(nèi)進(jìn)行，洞內(nèi)作業(yè)空間小、環(huán)境潮濕、粉塵多，為保證膠帶硫化接頭的質(zhì)量，必須在洞內(nèi)創(chuàng)造一個(gè)干燥、清潔的小環(huán)境，確保接頭強(qiáng)度不低于母體強(qiáng)度的90%。輸送帶連接后應(yīng)平直，在10m長度上的直線度為20mm
3)為減少輸送帶運(yùn)行過程中的跑偏，帶式輸送機(jī)安裝過程中重點(diǎn)控制膠帶的鋪設(shè)、膠帶的牽引、整條膠帶的張緊以及最后一個(gè)硫化接頭處的張緊和硫化質(zhì)量。
5.2長距離帶式輸送機(jī)的調(diào)試
5.2.1調(diào)試的的原則
由部件至組件，由組件至單機(jī)，由單機(jī)至全輸送線，且應(yīng)先手動(dòng)后再機(jī)動(dòng)，從低速至高速，由空負(fù)荷逐漸增加負(fù)荷至額定負(fù)荷，按步驟進(jìn)行。
5.2.2調(diào)試的內(nèi)容
調(diào)試內(nèi)容主要包括：CST、CSB、制動(dòng)閘參數(shù)調(diào)整和整定；設(shè)備控制邏輯、保護(hù)邏輯，和每條帶式輸送機(jī)各種工況下的啟�？刂茀�(shù)以及急停控制方式；與電氣系統(tǒng)的接口信號調(diào)試，以及與帶式輸送機(jī)保護(hù)系統(tǒng)之間的邏輯配合等。
5.2.3調(diào)試的程序
單體CST、CSB系統(tǒng)離線調(diào)試、制動(dòng)閘離線調(diào)試、多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)通訊調(diào)試：網(wǎng)絡(luò)調(diào)試、通訊調(diào)試、信號檢查、系統(tǒng)模擬調(diào)試：現(xiàn)場膠帶機(jī)跑偏調(diào)整、清掃器調(diào)整、導(dǎo)料溜槽調(diào)整拉、拉緊力調(diào)整、跑偏開關(guān)調(diào)整。
液壓拉緊裝置、膠帶機(jī)保護(hù)裝置、CST之間的邏輯順序的調(diào)試：分別在手動(dòng)和自動(dòng)，正常停車和緊急停車，單機(jī)調(diào)試和連續(xù)空載試運(yùn)行工況下進(jìn)行。
起停順序調(diào)試：分別按正常模式空載起動(dòng)順序、省電模式空載起動(dòng)順序和滿載（或者部分滿載）起動(dòng)順序。空載正常（或者緊急）停車、滿載（或者部分滿載）正常停車、滿載（或者部分滿載）緊急停車試運(yùn)行工況下進(jìn)行。
空載聯(lián)動(dòng)調(diào)試運(yùn)行：5條帶式輸送機(jī)按起停順序運(yùn)行，觀察操縱、聯(lián)鎖、制動(dòng)、限位以及各項(xiàng)安全保護(hù)裝置，沿途通訊信號，操縱開關(guān)、信號標(biāo)志及膠帶有無跑偏。
重載聯(lián)動(dòng)調(diào)試運(yùn)行：先按間斷給料方式給料，使物料逐段通過各轉(zhuǎn)載點(diǎn)，監(jiān)視人員要觀察物料是否位于膠帶中央。各轉(zhuǎn)載點(diǎn)是否暢通，膠帶有無跑偏。間斷給料順利通過后，再按約500t/h額定負(fù)荷進(jìn)行連續(xù)加載，無異常再逐漸增大到2000t/h、3000t/h。各種負(fù)荷下負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)的連續(xù)運(yùn)行時(shí)間應(yīng)不小于2小時(shí)。
負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)在各種不同負(fù)荷下進(jìn)行流程切換試驗(yàn)，系統(tǒng)的測定電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置、液壓拉緊裝置、保護(hù)裝置等各項(xiàng)技術(shù)性能參數(shù)，作為評價(jià)輸送機(jī)安裝質(zhì)量的依據(jù)。同時(shí)也便于暴露設(shè)備性能上的問題，如溜槽落料不正、溜槽堵塞、輸送帶跑偏、清掃器清掃效果不佳以及輸送機(jī)適應(yīng)性和可靠性方面的問題。
5.2.4調(diào)試過程重點(diǎn)
重點(diǎn)關(guān)注帶式輸送機(jī)運(yùn)行期間輸送帶的跑偏、輸送帶的撕裂和Bl帶式輸送機(jī)滿載時(shí)的負(fù)功率及B3帶式輸送機(jī)下坡段滿載，上坡段空載的最不利運(yùn)行工況。
6、結(jié)束語
向家壩水電站長距離帶式輸送機(jī)2007年6月28日投入試運(yùn)行，已運(yùn)輸砂石料40萬t，實(shí)踐證明，3 1公里長距離帶式輸送機(jī)輸送砂石料是成功的。長距離帶式膠帶機(jī)在向家壩水電站砂石骨料系統(tǒng)中的成功應(yīng)用為我國水電工程散裝料物輸送提供了很好實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
